自动驾驶技术根据自动化程度的不同，通常被划分为六个等级，从L0到L5，每个等级代表了不同的自动化能力和驾驶员参与程度。无自动驾驶、驾驶员辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶。其实在大众眼里的标准和这个六等标准是脱节的，大众眼里驾驶分两种，一种是手动，一种是自动，

在老百姓眼里关注的永远是后面的自动驾驶，而不是前面的L1、L2。

比如现在小米车辆产品说明书中可能说自动驾驶人手不能离方向盘。问题是驾驶者关注的自动驾驶，会误认为这只是"车辆制造者推脱责任的善意叮嘱"就不会太认真。

这是社会认知信用崩塌带来的恶果。其实真正的车企应坚持以人为本，应有人文关怀，应不是只擅于公关。比如自动驾驶手不能离开方向盘，若手离了，车辆要能监测得到并能把车辆锁住不能行驶，这应是车企技术方案的应有之意。

回想事件之前，车圈最大的热点莫过于发改委相关负责人在2025中国电动汽车百人会上的表态：当前我国汽车行业无序竞争的问题比较突出，有的企业不惜牺牲利润抢占市场，虚假宣传和恶意抹黑等现象也时有发生。不仅短期内造成行业利润下降，长期下去，还将影响技术创新、产品的质量安全，削弱产业的竞争力。我们将与有关部门一道系统施策、标本皆治。

在电车遥遥领先，车市一派繁荣的背景下，发改委却大谈汽车行业的无序竞争及危害，并要进行整顿， 究其原因是无序竞争“不仅短期内造成行业利润下降，长期下去，还将影响技术创新、产品的质量安全，削弱产业的竞争力。”利润下降是现实问题，但影响技术创新和产品质量安全，是长期下去，才将会出现的问题。 其实，所有这些问题都已经火烧眉毛了，凝结成一个“卷”字，业界人士大都忍无可忍了，已经嗷嗷叫了一年多了，但有关部门还是遵循传统做法——只有“问题到了非解决不可的时候”，才会认真解决。这下真的来了，代价是三条人的生命。

希望这次真的能引起人们的关注。

现在卖杯奶茶都离不开资本的推动，资本可以控制舆论更厉害的控制舆论的情绪和节奏。如果转移到话题，转移到非本质的情绪中去，则人走茶凉，事情并不会彻底解决。

是标准服务人而不是人服务标准。如果用这个标准去检测好多公司，你会发现会做比会说更重要，特别是在质量和生命面前。

小米事件，三个年轻无辜生命走了，希望悲剧不再重演。